Tham dự Tech Lounge

Tham dự Tech Lounge


24h ở Le Mans - 24 giờ đồng hồ nỗ lực tạo ra tiến bộ cho ngành xe hơi toàn cầu

P.W
21/8/2021 9:53Phản hồi: 48
24h ở Le Mans - 24 giờ đồng hồ nỗ lực tạo ra tiến bộ cho ngành xe hơi toàn cầu
Đúng 9h tối nay theo giờ Việt Nam, cuộc đua 24h of Le Mans lần thứ 89 sẽ được tổ chức tại trường đua Circuit de la Sarthe, Le Mans, Pháp. Thực sự không ngoa khi cuộc đua lâu đời này thường được ví von là thử thách khắc nghiệt nhất của thể thao tốc độ. Mỗi chiếc xe sẽ không chỉ phải vận hành liên tục 24 giờ đồng hồ, mà còn phải nhanh hơn những chiếc xe khác để hoàn thành quãng đường dài nhất có thể trong vòng 24 tiếng ấy. Luật của 24h of Le Mans là như vậy. Vì có những xe xuất phát ở phía sau rất xa, có khi cả cây số, nên cán đích trước chưa chắc đã giành chiến thắng, mà còn phải đua được quãng đường dài nhất. Đấy chính là lý do vì sao trong phim Ford v Ferrari, chiếc GT40 của Ken Miles dù về đích trước nhưng vẫn thua chiếc xe của Bruce McLaren về đích thứ nhì. Đó là chuyện có thật của lịch sử.

[​IMG]

Nhưng bài viết này sẽ không chỉ nhìn lại lịch sử giải đua lâu đời này, mà còn cả những tiến bộ và đột phá được đưa từ những cỗ xe Endurance sang những chiếc xe thương mại hóa, giúp đem những cải tiến ấy góp phần tạo ra những chiếc ô tô an toàn hơn, vận hành tốt hơn, bền bỉ hơn.

Đã từng có thời, lý do duy nhất khiến các hãng xe đem cỗ máy tốc độ của họ đến thi tài với nhau chỉ gói gọn trong cụm từ “chiến thắng ở ngày chủ nhật, bán xe vào ngày thứ hai.” Những chiến thắng đồng nghĩa với cái nhìn của khách hàng được củng cố, từ đó gia tăng doanh số xe thương mại bán ra thị trường, thu hút mọi người đến showroom. Cũng có một nghịch lý, đấy là Ferrari. Họ buộc phải sản xuất xe thương mại để kiếm nguồn thu nuôi sống cho những đội đua, từ F1 đến Endurance, chứ không phải đua xe để lấy danh tiếng rồi bán xe kiếm sống. Ferrari không cần kiểu danh tiếng ấy, có lẽ lịch sử đã đủ để họ chứng minh điều đó.

Tinhte_LeMans2.jpg


Nhưng ở thời điểm hiện tại, kết quả trên đường đua không còn mang giá trị tuyệt đối tác động tới doanh số xe bán ra nữa. Và thậm chí so với những giải pháp quảng bá khác, thể thao tốc độ quá tốn kém để được coi là một cách quảng cáo hiệu quả. Nhưng vẫn có rất nhiều những hãng xe chọn bộ môn này nói chung, và giải đua WEC (World Endurance Championship) cùng F1 nói riêng làm nền tảng để nghiên cứu phát triển những giải pháp mới, hoàn thiện ý tưởng cho tới khi chúng trở nên đủ rẻ và đủ hiệu quả để trang bị trong những chiếc xe thương mại anh em lái hàng ngày.

Tinhte_LeMans3.jpg

Không thể kể hết những giải pháp và tiến bộ giờ này anh em được thừa hưởng từ những cuộc thi đấu khắc nghiệt và cạnh tranh dữ dội. Lấy ví dụ đơn cử như dây đai an toàn và cần gạt nước, hai tính năng được phát triển ngay trên đường đua những năm 60, 70 của thế kỷ trước. Tương tự như vậy là hiệu năng động cơ, thiết kế khí động học và những trang bị an toàn trong xe. Trước khi được đưa vào xe thương mại, những công nghệ và vật liệu như sợi carbon, nhiên liệu thay thế và hệ thống thu hồi năng lượng (ERS) đều được phát triển và tối ưu trong những cuộc đua gay cấn.
Tinhte_LeMans4.jpg

Và trong quãng gần hai chục năm trở lại đây, khi Công thức 1 chỉnh lại thể lệ tham gia, áp đặt nhiều chi tiết đồng bộ theo luật lệ hơn, thì WEC và bản thân cuộc đua quan trọng nhất của giải, 24h of Le Mans đã trở thành sân chơi quan trọng nhất để các hãng xe thử nghiệm những ý tưởng sáng tạo mới.

Anthony Davidson là tay đua WEC hiện tại đang thi đấu cho Jota Sport, trước đây từng đua cho DragonSpeed và từng vô địch với Toyota Hybrid Racing cùng hai người đồng đội, kiêm luôn cả vai trò bình luận viên giải đua F1 trên kênh Sky Sports. Anh đã chỉ ra một lý do quan trọng nhất khiến cuộc đua kéo dài 24 giờ đồng hồ liên tục đem lại những cải tiến có ích hơn nhiều đến với xe hơi thương mại so với Công thức 1. Mỗi cuộc đua F1 chỉ kéo dài chưa đầy 2 tiếng đồng hồ: “Trên góc nhìn của các đội đua, thử thách lớn nhất của bất kỳ thể thức nào là độ bền. Tạo ra một cỗ xe đua động cơ hybrid hiện đại và phức tạp, rồi bắt nó vận hành liên tục 24 giờ đồng hồ ở tốc độ tối đa tưởng chừng là một nhiệm vụ bất khả thi. Nhưng đó là mục tiêu duy nhất để giành chiến thắng cuộc đua này.”

Nhìn lại lịch sử, không thiếu những công nghệ giờ đã trở nên quá phổ biến, nhưng thời điểm chúng ra mắt, rất nhiều công sức và tiền của đã được đổ vào để nghiên cứu và hoàn thiện:

  • 1926: Lorraine-Dietrich lần đầu tiên ứng dụng công nghệ đèn sương mù trong xe đua, ứng dụng trên chiếc B3-6.

Tinhte_LeMans5.jpg

Quảng cáo



  • 1927: Chiếc xe truyền động bánh trước đầu tiên tham gia 24h of Le Mans. Chiếc Tracta do hai đại gia công nghiệp Maurice Fenaille và Jean-Albert Gregoire cấp tiền phát triển về đích thứ 7, nhưng thua chiếc Bentley về nhất những 40 vòng đua. Một vòng Circuit de la Sarthe dài tới hơn 13 cây số, anh em tự nhẩm tính xem chiếc FWD này thua xa cỡ nào. Nhưng nó tạo ra nền tảng để phát triển những cỗ xe nhỏ gọn, tiết kiệm diện tích như BMC Mini, giờ trở thành Mini Cooper, hay Honda Civic Type R.

Tinhte_LeMans6.jpg

  • 1949: Động cơ được đặt ra đằng sau ghế lái, tạo thành thiết kế mid-engined trứ danh ngày nay. Thành công của những chiếc xe động cơ đặt giữa, phía sau ghế lại chứng minh câu nói khi ấy của huyền thoại Enzo Ferrari là sai bét: “Ngựa kéo xe chứ không đẩy xe.” Nhưng rồi Ferrari cũng tìm được thành công vào năm 1963 khi chiếc Ferrari 250 P của họ về nhất, với khối động cơ 3.0L V12 đặt đằng sau.

Tinhte_LeMans7.jpg

  • 1967: Sự ra mắt của lốp trơn và cánh gió sau. Michelin đem thiết kế lốp xe đua mới của họ trang bị cho chiếc Alpine A210, giúp nó hoàn thành một vòng đua với thời gian dưới 4 phút. Một đột phá mới là cánh gió đuôi xe. Người Mỹ thậm chí còn phát triển cả hệ thống pedal đạp để đổi góc tấn của cánh gió, giúp xe chạy ổn định ở tất cả các phần của đường đua. Đoạn đường thẳng thì góc tấn thấp để giảm lực cản không khí, đoạn khúc cua thì tăng góc tấn để cải thiện downforce, vào cua tốc độ cao hơn.

Tinhte_LeMans8.jpg

  • 1974: Porsche lần đầu tiên đem công nghệ turbo tăng áp với động cơ 2.1L F6 Turbo trong chiếc 911 Carrera RSR và về đích ở vị trí thứ 2 chung cuộc, kém đội về nhất 6 vòng đua. Chỉ hai năm sau, động cơ turbo trong chiếc Porsche 936 đã giúp Jacky Ickx và Gijs van Lennep về nhất cuộc đua 24h of Le Mans năm ấy.

Tinhte_LeMans9.jpg

Quảng cáo



  • 1998: Động cơ hybrid lần đầu được ra mắt Le Mans, với chiếc xe GTR-1 của Don Panoz, kết hợp khối động cơ đốt trong 6L V8 với động cơ điện. Đến năm 2012, Audi là đội đua đầu tiên giành chiến thắng với chiếc R18 e-tron quattro, kết hợp động cơ 3.7L turbo diesel với động cơ điện.

Tinhte_LeMans10.jpg

  • 2006: Audi giành chiến thắng với động cơ dùng dầu diesel trong chiếc R10 TDI, dù rằng chiếc xe đua đầu tiên chạy động cơ diesel ở Le Mans là năm 1949, nhưng phải bỏ cuộc.

Tinhte_LeMans11.jpg

Ấy là chưa kể đến những đột phá về tối ưu động cơ, về lốp xe, hay những trang bị an toàn khác:

  • Khối động cơ V6 TDI của Audi vào năm 2016 tiêu tốn nhiên liệu thấp hơn tới 33% so với chính khối động cơ ấy vào năm 2011. Tương tự, động cơ V12 TDI ở Le Mans 2006 tốn nhiên liệu gấp rưỡi. Ấy là chưa kể đến sức mạnh của xe. Khối động cơ đốt trong của chiếc R18 năm ấy tạo ra 524 sức ngựa, còn động cơ điện tạo ra thêm 476 sức ngựa nữa, nghĩa là khoảng 1000 sức ngựa cho tay đua tận dụng suốt 24 giờ đồng hồ.
  • Công nghệ lốp cũng được cải tiến, với những cái tên như Michelin phát triển những bộ lốp bám đường hơn, hoặc xả nước hiệu quả hơn trong điều kiện thời tiết xấu.
  • Cũng nhờ Le Mans, giờ đây chúng ta có công nghệ đèn LED Matrix, với khả năng tối ưu hướng ánh sáng rọi xuống mặt đường. Công nghệ này giờ đã được rất nhiều hãng áp dụng, từ Audi, BMW cho tới cả Skoda.

Tinhte_LeMans15.jpg

Công bằng mà nói, F1 cũng có thể coi là một nơi thử nghiệm thành công đối với nỗ lực phát triển động cơ hybrid. Kể từ khi thể thức năm 2014 được áp dụng, khối động cơ trong mỗi cỗ xe F1 tạo ra nhiều sức mạnh hơn bất kỳ động cơ đốt trong trước đó, mà chỉ dùng có nửa lượng nhiên liệu. Nhưng nếu đem so với WEC và 24h of Le Mans, rất khó để thừa nhận những tiến bộ của xe F1 được thương mại hóa nhanh như WEC.

Trái ngược khá nhiều so với những cỗ xe Endurance, F1 giờ quản lý rất chặt chẽ thông số kỹ thuật và công nghệ được phép áp dụng. Dù hiện giờ đang có hẳn 4 nhà cung cấp động cơ: Mercedes, Honda, Ferrari và Renault, nhưng thông số của khối động cơ V6 1.6L hybrid được quản lý chặt chẽ bởi luật lệ FIA đưa ra. Khác biệt về sức mạnh động cơ phụ thuộc hết vào khả năng thiết kế và khả năng tối ưu hệ thống của mỗi hãng, còn loại nhiên liệu sử dụng, số xy lanh và dung tích xy lanh thì PU (Power Unit) nào cũng giống nhau hết. Ví dụ dưới đây là RA621H của Honda, trang bị trong chiếc F1 của đội đua Red Bull năm nay:

Tinhte_LeMans12.jpg

Bản thân cả hai cuộc đua ở tầm cỡ cao cấp nhất của thể thao tốc độ này cũng chứng kiến nhiều bước thăng trầm. Năm 2008, sau cuộc khủng hoảng tài chính, BMW, Renault, Toyota và Honda phải rời khỏi giải đua F1 vì áp lực kinh tế. Tương tự như vậy là bên WEC. Năm 2010, thể thức cao nhất LMP1 (Le Mans Prototype) có Audi, Nissan, Porsche, Peugeot và Toyota, những thể thức dưới (GTE - Grand Tourer Endurance) thì có Aston Martin, Ferrari, Porsche.

Tinhte_LeMans16.jpeg

Nhưng rồi con số những đội đua LMP1 cứ ít dần đi. Lần lượt Audi, Porsche và Nissan bỏ cuộc, để lại ngôi vương của thể thức LMP1 cho riêng Toyota.

Tinhte_LeMans13.jpg

Chính bản thân Wolfgang Hatz, trưởng bộ phận nghiên cứu phát triển của Porsche cũng thừa nhận, WEC là lựa chọn tốt hơn nhiều so với F1, khi Porsche nghiên cứu chọn một trong hai giải đua để tham gia. Đến năm 2013, sau 15 năm vắng bóng, chiếc 919 Hybrid của Porsche giành chiến thắng cuộc đua Le Mans. Ông nói: “Đó là một lựa chọn giữa xe thể thao cao cấp nhất và F1. Quyết định cuối cùng của chúng tôi hoàn toàn mang tính logic. F1 là lựa chọn thay thế, nhưng chẳng có chút liên quan nào tới xe thương mại cả.” Một lý do Porsche chọn LMP1 và WEC chính là khác biệt về khí động học giữa hai thể thức, hay đúng hơn là sự tương đồng của khí động học trên xe WEC so với xe thương mại. Ông Hatz cho rằng, khí động học của xe F1 thực sự tuyệt vời, “nhưng nó quá khủng khiếp và phức tạp đến mức không thể đem những nghiên cứu của xe F1 để làm lợi cho quá trình phát triển xe thương mại của chúng tôi được.”

Tinhte_LeMans14.jpg

Và nếu giải đua 24h of Le Mans có còn được tiếp tục sau 100 năm tồn tại, thì nó vẫn đã, đang và sẽ là một sân chơi để tất cả các hãng tạo ra những đột phá giúp ích cho chính người tiêu dùng hàng ngày.

Tham khảo The New York Times, DHL Inmotion, Digital Trends
48 bình luận
Chia sẻ

Xu hướng

Anhkhoa1010
ĐẠI BÀNG
3 năm
24hlemans giờ cũng không còn hấp dẫn mấy về việc xem ai về nhất nhì. Vì thừa biết Toyota sẽ thắng( tay đua tốt, ngốn rất nhiều tiền) và đội đua ngày càng ít. Xem Porsche Champion hay Formula E F1 thích hơn
image.jpg
Anhkhoa1010
ĐẠI BÀNG
3 năm
@P.W Năm nay thấy Ferrari chạy ưng cái bụng quá. 14tiếng rồi Ferrari 51 P1 với Corvertte 63 P2. Đang đêm nên chạy không hăng hái lắm cứ đều đều ổn định chắc để trời sáng xem sao
@Anhkhoa1010 Vụ gái gú thì đồng ý với bác, đã mê gái thì kiểu gì cũng tìm bằng được mà ngộ là không phải khó lắm, giống như hên được tổ đãi vậy.
@Carbon Filber Vietnam Toy bán ở VN dỏm còn ở G7 là chất lượng khỏi chê. Dân VN hải ngoại xài xe Nhật nhiều lắm. Dân Tây còn là fan cứng của Toy.
Anhkhoa1010
ĐẠI BÀNG
3 năm
@Tminh3232 Bởi dân gian có câu " muốn sẽ tìm cách" hì hì
hianhemnha
ĐẠI BÀNG
3 năm
coi thì coi chứ có biết khi nào mới có một trong những em này trong nhà đây 😓😓😓
@hianhemnha Phấn đấu kiếm 1 con bác ạ, sáng đi làm cho sớm đỡ bị muộn giờ 😁
x.dung
TÍCH CỰC
3 năm
Bài viết rất chất lượng
Giờ thì chuyển dần qua xe điện là vừa rồi còn gì nữa
Toàn cỗ máy khủng
Huy Music
ĐẠI BÀNG
3 năm
Trong bài có nhắc đến thương hiệu Skoda của CH Séc, một hãng con của VW, mình thích nó từ các giải đua Rally, vào website chính thức thì ôi thôi quả thực có cả một lịch sử lẫy lừng. Cám ơn mod đã có một bài rất ấn tượng.
duyhieu95nd
ĐẠI BÀNG
3 năm
ford and ferrari hay vl các bác ạ. ko biết năm nay con ford GT gte có tham gia ko bác
khihao08
ĐẠI BÀNG
3 năm
@duyhieu95nd Ford đặt mục tiêu class winner, đạt được rồi thì nghỉ chứ tiền đâu mà đua hoài. 1250 chiếc GT cũng bán hết rồi, đua nữa có ích lợi gì đâu
mandiesel
TÍCH CỰC
3 năm
@duyhieu95nd Thấy ăn 2016 vs con Ford GT rồi, chưa ra con mới nên chưa thèm đem đua lại ấy. Khôn vl ra.
@duyhieu95nd lụm giải rồi thì nghỉ thôi bác
bilynbk
ĐẠI BÀNG
3 năm
Xem F1 vẫn hấp dẫn hơn nhiều.
khihao08
ĐẠI BÀNG
3 năm
@bilynbk Get in there Lewis
trislr
ĐẠI BÀNG
3 năm
@bilynbk Leman này dài quá, coi hụt hơi. Không rõ nó có chiến thuật như F1 không.
donganh444
TÍCH CỰC
3 năm
Chiếc GTR-1 1998 giống như hình game, hài.
dual1
CAO CẤP
3 năm
Tôi đeen từ film ford vs ferrari
_oct31st_
TÍCH CỰC
3 năm
Film này hay cực.
_oct31st_
TÍCH CỰC
3 năm
@nospecial Hồi trc tui coi trên tv 👍
Chiếu đi chiếu lại coi 2 3 lần vẫn thấy cuốn
Yêu quá
Chay trong 24 h, vậy là phải thay người lái chứ ai lại ngồi chạy miẹt mài như vậy, còn đi toilet, ăn hủ tiếu phở cháo bún mới có sức phẻ lái xe chứ phải không các bác ?
mandiesel
TÍCH CỰC
3 năm
@Tminh3232 Mỗi xe có 3 tài thay nhau mà
@mandiesel Mình cũng nghĩ vậy. Chứ làm sao chạy hoài 24 h..
mandiesel
TÍCH CỰC
3 năm
@Tminh3232 Có list cụ thể từng xe bác nhé. Toàn xe đẹp, nhìn phê vkl
Screenshot_20210822-204529.png
bữa xem film ford vs ferrari xxong ghét bọn Phò luôn
Jun.88
TÍCH CỰC
3 năm
@darknessone Nhà mình từng đi 2 đời focus ... r chia tay . Thứ nhất bỏ mẫu thứ 2 thay đồ mắc mà lại hay hỏng vặt nhất là hộp số , h vẫn còn 1 con ranger nhưng cảm xúc về thương hiệu buồn nhiều hơn zui
@Jun.88 Nhiều người vẫn đang cố yêu ranger bác ơi, gái đẹp thì thường đỏng đảnh và hay dở chứng :v
@Jun.88 Bán tải mình thấy mấy con nissan, misubishi bọn Thái nó cày như con trâu. Mà ở VN bị ghẻ lạnh thấy ớn
Jun.88
TÍCH CỰC
3 năm
@darknessone Hilux là 1 vd bác ak 1 tháng bán vài con ^^ ở 1 số nước ko có xe mà bán kkk
256abc
ĐẠI BÀNG
3 năm
FvF thực sự hay, so với F&F(9) thì một trời một vực 😆
Xem F&F mới biết đến cuộc đua 24h Le Mans này. Giờ thì cái j cũng sẽ bị thương mại hoá, bản chất ban đầu cũng dần biến đổi để phù hợp với thị hiếu và thị trường. Nhưng phim thì hay thật.
Có chỗ nào phát trực tiếp free ko ae?
sunseeker26
ĐẠI BÀNG
3 năm
Đây có phải cái giải được đề cập đến trong phim Ford vs Ferrari không nhỉ?
mandiesel
TÍCH CỰC
3 năm
@sunseeker26 Chuẩn bác. Năm nay ford k tham gia, hiện tại còn 15'_cuối, Ferrari 488 đang dẫn đầu hạng mục xe thể thao, kế là Chevrolet, porsche đang bét.

Xu hướng

Bài mới









  • Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
  • © 2024 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
  • Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
  • Số điện thoại: 02822460095
  • MST: 0313255119
  • Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019