BMW E46 là những chiếc 3 Series đã quá 15 năm tuổi ở Việt Nam, dù đã cũ đến 3 thế hệ nhưng vẫn luôn là cái tên hay được nhắc đến khi nói về một chiếc xe Đức nổi tiếng những năm đầu 2000. Thời điểm hiện tại vẫn nhiều người tìm mua, có thể vì giá rẻ, hay có người mua nó vì thích dù đang sở hữu một chiếc BMW đời mới khác, hoặc là một người xưa kia không sở hữu được bây giờ nhớ lại thấy thích nên mua, hoặc cũng có thể là một lựa chọn của đội đua xe thể thao nào đó trong nước ta ngày nay… Tóm lại thì sẽ không khó để nhìn thấy những lý do mà người ta đi tìm mua và sở hữu một chiếc E46 cũ, một chiếc xe có thể hư hỏng và tốn rất nhiều tiền của chủ xe, đánh đổi cho sự tốn kém kinh tế đó chắc chắn là một chuỗi những sự đặc biệt mà chiếc xe này đem lại.
Một ngày đẹp trời anh bạn tôi mua được một chiếc xe đẹp, tôi ngỏ ý mượn để xem thử vì đây là một chiếc E46 còn quá mới, độ mới của chiếc xe kích thích trí tò mò của tôi dù nó không lạ lẫm với tôi. Và đó cũng là nguồn cảm hứng thúc đẩy tôi chia sẻ chủ đề này, ở năm 2021 này cũng không có quá nhiều thứ cần phải nói về chiếc xe 15 năm tuổi này, cũng không cần phải so sánh nó với ai. Nhưng tôi muốn các bạn biết tại Việt Nam từng có mặt một chiếc xe như thế này và trong “gia phả” BMW 3 Series thì E46 có vị trí như thế nào, ít nhất đó là vị trí mà tôi tự sắp xếp.
Đứng ở năm 2021 này nhìn lại thì chiếc xe vẫn cho cảm tình ngay khi vừa nhìn vào. Tạm khoan nói về tuổi đời xưa cũ, mà thực tại thì hình dáng của E46 đây là một chiếc sedan có thiết kế rất thanh thoát, không cục mịch. Hay nói một cách khác thì chiếc xe có phần thiết kế rất gọn gàng, không nhiều chi tiết thừa thãi hay rườm rà như một số chiếc xe đời cũ nào đó khác.
Khoảng sáng gầm xe thấp và đều từ phía trước đến phía sau cũng tạo cho cái nhìn thể thao, đây là điểm mà có thể ngay cả với một chiếc xe Đức cùng đời khác cũng khó để có thể đẹp bằng BMW E46. Những đường nét thể thao còn được nhấn nhá trên thân xe như ở vòm bánh xe phía trước và phía sau, nó là một đường bo cong nhưng mạnh mẽ, đường nét thiết kế mà có thể đã không còn nhìn thấy ở những mẫu xe phổ biến hiện tại nữa.
Sau khi đi qua 3 thế hệ, dáng vẻ của chiếc E46 còn phảng phất đâu đó trên mẫu xe BMW 3 Series G20 mới nhất, có thể nhìn ngay vào cụm đèn chiếu sáng để thấy một điểm nhấn ngay chính giữa bộ đèn.
Tuy tôi chỉ thực tế sở hữu 2 thế hệ BMW 3 Series là E90 và F30, nhưng trong con mắt nhìn nhận của tôi dáng vẻ thiết kế của chiếc E46 và E90 cho cái nhìn hoà nhã và dễ chịu nhưng vẫn giữ được nét thể thao, không quá cầu kỳ góc cạnh như chiếc G20, và hẳn là không bị thiếu điểm nhấn giống như thế hệ F30. Có thể trong mắt , E46 và E90 vẫn là 2 chiếc 3 Series mang thiết kế nam tính mạnh mẽ, thể hiện được chất riêng khác biệt.
BMW E46 được lắp ráp tại Việt Nam thông qua liên doanh sản xuất ô tô Hoà Bình, có lẽ vì thế nên những chiếc E46 được ưu ái trang bị tiện nghi ở mức khá tốt. Thời điểm hơn 15 năm trước với một chiếc 3 Series đã có được những trang bị như hệ thống âm thanh HiFi, một trang bị mà những chiếc 3 Series nhập khẩu đời E90 hay đời F30 sau này vẫn không được trang bị khi về Việt Nam.
Ngoài ra còn có những tiện nghi khác như: 4 cửa kính điều khiển 1 chạm, gương chiếu hậu điều chỉnh điện toàn phần, gương chiếu hậu trong xe chống chói tự động, hệ thống cảm biến gạt nước mưa và mở đèn tự động, hệ thống máy lạnh từ động, hệ thống kiểm soát hành trình Cruise Control điều khiển thông qua nút bấm trên vô-lăng, hệ thống đầu giải trí 6 CD changer (có khả năng nuốt 6 đĩa và chạy tuỳ chọn đĩa), rèm che nắng điều khiển điện, và còn hơn nữa…
Khi nhắc đến nội thất của những chiếc E46, với người đã có tìm hiểu về dòng xe này chắc chắn sẽ quan tâm đến bộ “ghế da voi”, bởi hẳn trong thời điểm cách đây 20 năm, một chiếc xe cỡ nhỏ như 3 Series được mang nội thất da thì đó là sự sang trọng, và cho đến nhiều năm sau thì ý nghĩa mang lại còn là sự bền bỉ và độc đáo. Ghế ngồi của chiếc xe mình có cơ hội làm chủ đề này được trang bị sẵn điều khiển điện đa hướng, bao gồm cả ghế phụ. Ghế lái được ưu ái với 3 vị trí nhớ ghế thay vì là hai vị trí như những chiếc xe BMW sau này.
Tôi đã từng khen hộp số 8 cấp Steptronic của BMW là một món đặc sản cực hiếm đụng hàng thì với những chiếc E46 hay E90 thứ đặc sản vô cùng khác biệt này đến từ hệ thống treo và khung sườn xe. Ngay khi chiếc xe lăn bánh nó đã ngay lập tức cho người ngồi lái cảm giác vững vàng tuyệt đối, dù cho vận tốc được đẩy lên 60 hay 80 hay hơn nữa thì ngay vị trí tiếp xúc giữa người ngồi và ghế như dính chặt với nhau. Bởi những dao động bên dưới dù có là đi qua một nắp cống hơi vênh nhẹ đều đã được hệ thống treo dập tắt một cách suất sắc.
Nhưng chưa hết, cảm giác đỉnh cao hơn nữa đó là người cầm lái cảm nhận ngay được sự bám đường của 4 bánh xe, thậm chí còn chính xác từng bánh xe một bởi điều kỳ diệu nào đó mà khi ngồi vào ghế lái, tất cả chuyển động đều được truyền tải một cách chính xác. Cảm xác khi vận hành sẽ giống như 4 bánh xe đang lăn trên một đoạn đường đầy keo, luôn bám chặt và vô cùng vững vàng dù có đánh lái chuyển làn đột ngột hay tránh vật cản.
Với góc độ ở năm 2021 này nhìn lại, tôi nhận ra rằng chiếc xe có hệ thống treo và khung sườn đem lại thứ “đặc sản” kia nhiều nhất đó là chiếc E90, kế tiếp theo đó là chiếc E46 và tương đương sẽ là chiếc G20 sau này, còn F30 với tôi là kém cỏi nhất và tôi cũng buồn khi tôi đang sở hữu 1 chiếc F30 dù nó có nhiều mặt khác rất tốt.
Nói đến đây tôi cũng cần phải nói thêm rằng, sức nặng của hệ thống vô-lăng chỉ là một phần góp cho cảm xúc được lên cao trào khi đánh lái. Bởi với hệ thống trợ lực điện sau này khi được mang những công nghệ như BMW Active Steering, hay hệ thống lái Servotronic nâng cao đã đem lại khả năng lái xe linh hoạt và vẫn vô cùng chính xác. Thứ cảm giác mất đi không phải vì cái vô-lăng nhẹ đi, mà đó chính là hệ thống treo trở nên “mềm mỏng” để chiếc xe tăng thêm khả năng thư giãn mà thôi.
Tôi sẽ lại một lần nữa dành hết lời để khen những khối động cơ hút khí tự nhiên trên những chiếc xe Đức, đỉnh điểm thì còn là những khối động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng của BMW dung tích 2.5L hoặc 3.0L. Cảm xúc mà những khối động cơ này đem lại đó là vì chúng luôn thể hiện được nguồn lực dồi dào sau khi nhích chân ga, động cơ phản hồi người điều khiển thông qua âm thanh, thông qua gia tốc và hơn cả là sự nhạy bén của động cơ hút khí tự nhiên thể hiện cực kỳ rõ rệt ở những lúc tăng giảm chân ga liên tục.
E46 hay E90 không phải là những chiếc xe nhanh khi so với F30 hay G20, tuy nhiên chúng thể hiện được sự mạnh mẽ theo kiểu cơ bắp, theo âm thanh ré khi tròn tua của động cơ, nó không phải là một thứ gì đó êm đềm trên F30 hay cực kỳ êm của G20. Với dòng xe đời mới động cơ tăng áp, bạn có thể chạy trên 90km/h nhưng vòng tua máy chỉ nằm ở đâu đó 1.300 vòng/ phút (động cơ B48 3 Series F30, G20), khi bạn có nhích chân ga vòng tua tăng nhẹ gần lên 1.600-1.800 rpm thì vẫn chưa có âm thanh nào kích thích.
Khi ngồi gõ những dòng chữ này, tôi mới lại nhớ về chiếc E90 325i cũ của tôi, một cỗ máy 6 xy-lanh sản sinh công suất 218 mã lực, tuy rằng đi đua sẽ không nhanh, nhưng cảm xúc mà nó mang lại là thứ không thể so sánh. Và cảm xúc ấy tiếp tục quay lại trên chiếc E46 325i mà tôi có dịp trải nghiệm lần này. Nếu như đây là lần đầu tiên tôi cầm lái chiếc E46 này thì có lẽ tôi đã phải la lên rằng, tại sao hơn 15 năm trước mà đã có một chiếc xe tuyệt vời như thế này.
Ở thời điểm này, sẽ có rất nhiều thứ mà bạn cần phải “đủ” khi quyết định mua một chiếc BMW E46. Bạn có tiền mua 1 chiếc xe, và thậm chí bạn có dự trữ số tiền sẵn là 2 chiếc nữa có khi vẫn là chưa đủ. Một chiếc xe cũ nói chung không riêng gì BMW cũ, thứ bạn cần bỏ ra khác nữa đó là thời gian. Thời gian để bạn “hiểu” được chiếc xe, hiểu được về phụ tùng xe, hiểu được điều gì cần làm cho chiếc xe để nó tốt, để nó luôn phục vụ mình ở phong độ tốt nhất… Khi thoả mãn hàng loạt yếu tố đó thì bạn mới vui vẻ để chơi cùng nó được.
BMW E46 cũ chỉ nên để chơi, vì người mê chơi mới có thời gian cho những việc cần thiết. Còn nếu bạn dùng nó vào việc di chuyển che nắng mưa, tôi nghĩ có thể chưa hợp lý chứ không phải chiếc xe này không làm được, thậm chí nó còn làm rất tốt là khác. Có điều tôi thấy những thứ phải đổi ngoài tiền bạc thì còn thời gian và hơn hết đó là sự tin cậy, một chiếc xe càng cũ thì độ tin cậy cũng sẽ giảm theo, vì vậy tôi cho rằng bạn không nên mua khi chưa đủ đầy các yếu tố cần thiết khác ngoài tiền.
Thêm hình ảnh chi tiết xe BMW 325i E46 LCI
Một ngày đẹp trời anh bạn tôi mua được một chiếc xe đẹp, tôi ngỏ ý mượn để xem thử vì đây là một chiếc E46 còn quá mới, độ mới của chiếc xe kích thích trí tò mò của tôi dù nó không lạ lẫm với tôi. Và đó cũng là nguồn cảm hứng thúc đẩy tôi chia sẻ chủ đề này, ở năm 2021 này cũng không có quá nhiều thứ cần phải nói về chiếc xe 15 năm tuổi này, cũng không cần phải so sánh nó với ai. Nhưng tôi muốn các bạn biết tại Việt Nam từng có mặt một chiếc xe như thế này và trong “gia phả” BMW 3 Series thì E46 có vị trí như thế nào, ít nhất đó là vị trí mà tôi tự sắp xếp.
Đứng ở năm 2021 này nhìn lại thì chiếc xe vẫn cho cảm tình ngay khi vừa nhìn vào. Tạm khoan nói về tuổi đời xưa cũ, mà thực tại thì hình dáng của E46 đây là một chiếc sedan có thiết kế rất thanh thoát, không cục mịch. Hay nói một cách khác thì chiếc xe có phần thiết kế rất gọn gàng, không nhiều chi tiết thừa thãi hay rườm rà như một số chiếc xe đời cũ nào đó khác.
Khoảng sáng gầm xe thấp và đều từ phía trước đến phía sau cũng tạo cho cái nhìn thể thao, đây là điểm mà có thể ngay cả với một chiếc xe Đức cùng đời khác cũng khó để có thể đẹp bằng BMW E46. Những đường nét thể thao còn được nhấn nhá trên thân xe như ở vòm bánh xe phía trước và phía sau, nó là một đường bo cong nhưng mạnh mẽ, đường nét thiết kế mà có thể đã không còn nhìn thấy ở những mẫu xe phổ biến hiện tại nữa.
Sau khi đi qua 3 thế hệ, dáng vẻ của chiếc E46 còn phảng phất đâu đó trên mẫu xe BMW 3 Series G20 mới nhất, có thể nhìn ngay vào cụm đèn chiếu sáng để thấy một điểm nhấn ngay chính giữa bộ đèn.
Tuy tôi chỉ thực tế sở hữu 2 thế hệ BMW 3 Series là E90 và F30, nhưng trong con mắt nhìn nhận của tôi dáng vẻ thiết kế của chiếc E46 và E90 cho cái nhìn hoà nhã và dễ chịu nhưng vẫn giữ được nét thể thao, không quá cầu kỳ góc cạnh như chiếc G20, và hẳn là không bị thiếu điểm nhấn giống như thế hệ F30. Có thể trong mắt , E46 và E90 vẫn là 2 chiếc 3 Series mang thiết kế nam tính mạnh mẽ, thể hiện được chất riêng khác biệt.
BMW E46 được lắp ráp tại Việt Nam thông qua liên doanh sản xuất ô tô Hoà Bình, có lẽ vì thế nên những chiếc E46 được ưu ái trang bị tiện nghi ở mức khá tốt. Thời điểm hơn 15 năm trước với một chiếc 3 Series đã có được những trang bị như hệ thống âm thanh HiFi, một trang bị mà những chiếc 3 Series nhập khẩu đời E90 hay đời F30 sau này vẫn không được trang bị khi về Việt Nam.
Ngoài ra còn có những tiện nghi khác như: 4 cửa kính điều khiển 1 chạm, gương chiếu hậu điều chỉnh điện toàn phần, gương chiếu hậu trong xe chống chói tự động, hệ thống cảm biến gạt nước mưa và mở đèn tự động, hệ thống máy lạnh từ động, hệ thống kiểm soát hành trình Cruise Control điều khiển thông qua nút bấm trên vô-lăng, hệ thống đầu giải trí 6 CD changer (có khả năng nuốt 6 đĩa và chạy tuỳ chọn đĩa), rèm che nắng điều khiển điện, và còn hơn nữa…
Khi nhắc đến nội thất của những chiếc E46, với người đã có tìm hiểu về dòng xe này chắc chắn sẽ quan tâm đến bộ “ghế da voi”, bởi hẳn trong thời điểm cách đây 20 năm, một chiếc xe cỡ nhỏ như 3 Series được mang nội thất da thì đó là sự sang trọng, và cho đến nhiều năm sau thì ý nghĩa mang lại còn là sự bền bỉ và độc đáo. Ghế ngồi của chiếc xe mình có cơ hội làm chủ đề này được trang bị sẵn điều khiển điện đa hướng, bao gồm cả ghế phụ. Ghế lái được ưu ái với 3 vị trí nhớ ghế thay vì là hai vị trí như những chiếc xe BMW sau này.
Tôi đã từng khen hộp số 8 cấp Steptronic của BMW là một món đặc sản cực hiếm đụng hàng thì với những chiếc E46 hay E90 thứ đặc sản vô cùng khác biệt này đến từ hệ thống treo và khung sườn xe. Ngay khi chiếc xe lăn bánh nó đã ngay lập tức cho người ngồi lái cảm giác vững vàng tuyệt đối, dù cho vận tốc được đẩy lên 60 hay 80 hay hơn nữa thì ngay vị trí tiếp xúc giữa người ngồi và ghế như dính chặt với nhau. Bởi những dao động bên dưới dù có là đi qua một nắp cống hơi vênh nhẹ đều đã được hệ thống treo dập tắt một cách suất sắc.
Nhưng chưa hết, cảm giác đỉnh cao hơn nữa đó là người cầm lái cảm nhận ngay được sự bám đường của 4 bánh xe, thậm chí còn chính xác từng bánh xe một bởi điều kỳ diệu nào đó mà khi ngồi vào ghế lái, tất cả chuyển động đều được truyền tải một cách chính xác. Cảm xác khi vận hành sẽ giống như 4 bánh xe đang lăn trên một đoạn đường đầy keo, luôn bám chặt và vô cùng vững vàng dù có đánh lái chuyển làn đột ngột hay tránh vật cản.
Với góc độ ở năm 2021 này nhìn lại, tôi nhận ra rằng chiếc xe có hệ thống treo và khung sườn đem lại thứ “đặc sản” kia nhiều nhất đó là chiếc E90, kế tiếp theo đó là chiếc E46 và tương đương sẽ là chiếc G20 sau này, còn F30 với tôi là kém cỏi nhất và tôi cũng buồn khi tôi đang sở hữu 1 chiếc F30 dù nó có nhiều mặt khác rất tốt.
Nói đến đây tôi cũng cần phải nói thêm rằng, sức nặng của hệ thống vô-lăng chỉ là một phần góp cho cảm xúc được lên cao trào khi đánh lái. Bởi với hệ thống trợ lực điện sau này khi được mang những công nghệ như BMW Active Steering, hay hệ thống lái Servotronic nâng cao đã đem lại khả năng lái xe linh hoạt và vẫn vô cùng chính xác. Thứ cảm giác mất đi không phải vì cái vô-lăng nhẹ đi, mà đó chính là hệ thống treo trở nên “mềm mỏng” để chiếc xe tăng thêm khả năng thư giãn mà thôi.
Tôi sẽ lại một lần nữa dành hết lời để khen những khối động cơ hút khí tự nhiên trên những chiếc xe Đức, đỉnh điểm thì còn là những khối động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng của BMW dung tích 2.5L hoặc 3.0L. Cảm xúc mà những khối động cơ này đem lại đó là vì chúng luôn thể hiện được nguồn lực dồi dào sau khi nhích chân ga, động cơ phản hồi người điều khiển thông qua âm thanh, thông qua gia tốc và hơn cả là sự nhạy bén của động cơ hút khí tự nhiên thể hiện cực kỳ rõ rệt ở những lúc tăng giảm chân ga liên tục.
E46 hay E90 không phải là những chiếc xe nhanh khi so với F30 hay G20, tuy nhiên chúng thể hiện được sự mạnh mẽ theo kiểu cơ bắp, theo âm thanh ré khi tròn tua của động cơ, nó không phải là một thứ gì đó êm đềm trên F30 hay cực kỳ êm của G20. Với dòng xe đời mới động cơ tăng áp, bạn có thể chạy trên 90km/h nhưng vòng tua máy chỉ nằm ở đâu đó 1.300 vòng/ phút (động cơ B48 3 Series F30, G20), khi bạn có nhích chân ga vòng tua tăng nhẹ gần lên 1.600-1.800 rpm thì vẫn chưa có âm thanh nào kích thích.
Khi ngồi gõ những dòng chữ này, tôi mới lại nhớ về chiếc E90 325i cũ của tôi, một cỗ máy 6 xy-lanh sản sinh công suất 218 mã lực, tuy rằng đi đua sẽ không nhanh, nhưng cảm xúc mà nó mang lại là thứ không thể so sánh. Và cảm xúc ấy tiếp tục quay lại trên chiếc E46 325i mà tôi có dịp trải nghiệm lần này. Nếu như đây là lần đầu tiên tôi cầm lái chiếc E46 này thì có lẽ tôi đã phải la lên rằng, tại sao hơn 15 năm trước mà đã có một chiếc xe tuyệt vời như thế này.
Ở thời điểm này, sẽ có rất nhiều thứ mà bạn cần phải “đủ” khi quyết định mua một chiếc BMW E46. Bạn có tiền mua 1 chiếc xe, và thậm chí bạn có dự trữ số tiền sẵn là 2 chiếc nữa có khi vẫn là chưa đủ. Một chiếc xe cũ nói chung không riêng gì BMW cũ, thứ bạn cần bỏ ra khác nữa đó là thời gian. Thời gian để bạn “hiểu” được chiếc xe, hiểu được về phụ tùng xe, hiểu được điều gì cần làm cho chiếc xe để nó tốt, để nó luôn phục vụ mình ở phong độ tốt nhất… Khi thoả mãn hàng loạt yếu tố đó thì bạn mới vui vẻ để chơi cùng nó được.
BMW E46 cũ chỉ nên để chơi, vì người mê chơi mới có thời gian cho những việc cần thiết. Còn nếu bạn dùng nó vào việc di chuyển che nắng mưa, tôi nghĩ có thể chưa hợp lý chứ không phải chiếc xe này không làm được, thậm chí nó còn làm rất tốt là khác. Có điều tôi thấy những thứ phải đổi ngoài tiền bạc thì còn thời gian và hơn hết đó là sự tin cậy, một chiếc xe càng cũ thì độ tin cậy cũng sẽ giảm theo, vì vậy tôi cho rằng bạn không nên mua khi chưa đủ đầy các yếu tố cần thiết khác ngoài tiền.
Thêm hình ảnh chi tiết xe BMW 325i E46 LCI
Hộp số tự động đời e46 ko hẳn là sang số muộn mà là sang số chậm. Muộn thì ko vấn đề gì, lái càng thể thao, nhưng nó lag và chậm, quãng thời gian chuyển từ số này sang số khác dài, thêm vào đó là khi đạp thốc ga xe ko xuống số đủ nhanh
những người đang đi E46, 1 là chuyên gia, 2 là bán phụ tùng, 3 là buôn xe, 4 là đam mê (có 1 cái để đi, E46 cái để "chơi", đôi khi có vài E46 các đời). tựu chung là đều có rất nhiều tiền. ngoại đạo mua về, 1 để ủn, 2 là treo lên (gác cầu) để ngắm.
cơ bản là trong khoảng giá 300 củ (giá mua + tiền dọn) thì 1 số xe mua mới hiện nay ko có các trang thiết bị như E46, thậm chí so với E39.
vẫn nói vui là "hố càng sâu, nỗi đau càng lớn". giá mua và tiền dọn xe là vô chừng và tỷ lệ nghịch