Đây là review về Yamaha Acruzo của mình. Mình mua nó với giá 35 triệu đồng. Hi vọng phần review sẽ hữu ích cho bạn nào muốn mua nhé, nếu bạn có câu hỏi gì thì hãy comment vô bài này nha.
Đây là chiếc xe mà vợ mình đã mua năm 2017 sau nhiều cân nhắc, đặc biệt khi phải đắn đo với các đối thủ từ Honda như Vision và Lead ở phân khúc thấp và cao hơn chiếc xe này một chút. Sau 4 năm sử dụng với quãng đường gần 40.000km, mình xin chia sẻ với anh em nhiều cảm nhận chi tiết. Hy vọng bài viết sẽ hữu ích với những ai đang đắn đo muốn mua dòng xe này nói riêng (Yamaha đã ra mắt phiên bản nâng cấp gọi là Latte), và đồng thời cũng phần nào giải đáp những định kiến xưa nay về xe Yamaha nói chung.
Thông tin chung về Yamaha Acruzo
Đây là chiếc xe mà vợ mình đã mua năm 2017 sau nhiều cân nhắc, đặc biệt khi phải đắn đo với các đối thủ từ Honda như Vision và Lead ở phân khúc thấp và cao hơn chiếc xe này một chút. Sau 4 năm sử dụng với quãng đường gần 40.000km, mình xin chia sẻ với anh em nhiều cảm nhận chi tiết. Hy vọng bài viết sẽ hữu ích với những ai đang đắn đo muốn mua dòng xe này nói riêng (Yamaha đã ra mắt phiên bản nâng cấp gọi là Latte), và đồng thời cũng phần nào giải đáp những định kiến xưa nay về xe Yamaha nói chung.
Thiết kế, ngoại hình
Về mặt thẩm mỹ, mỗi người sẽ có một đánh giá khác nhau. Nhìn chung thì Acruzo không phải là một chiếc xe quá nội bật về ngoại hình, có lẽ do các đường nét chau chuốt và điệu đà nhất đã để dành cho Grande ở phân khúc cao hơn. Tuy nhiên, ở ngoài đời chiếc xe các đường nét thiết kế vẫn khá hài hòa, lại tôn dáng người đi. So với LEAD có cùng dung tích cốp 37l, xe ngắn và gọn hơn, thiết kế đuôi xe cụp xuống (LEAD vểnh lên) nên nhìn từ phía sau xe trông không hề ục ịch, thô kệch mà rất gọn gàng. Vợ mình chỉ cao 1m53 nhưng ngồi lên trông rất phù hợp.
Đi đôi với dáng vẻ đó là một trọng lượng rất nhẹ: 99kg tương đương một chiếc xe số phổ thông, các bạn nữ tay yếu có thể dắt khá dễ dàng, ngồi trên xe cũng dễ kiểm soát. Ngoài ra, Acruzo cũng là chiếc xe hiếm hoi mà tay dắt sau vẫn còn chức năng đúng nghĩa của nó, đó là có thể cầm nắm rất vừa tay và dê đuôi xe được. Phần lớn xe ga ngày nay, bộ phận này chỉ còn là một thiết kế mang tính thẩm mỹ, rất khó cầm. Đến phiên bản nâng cấp là Latte, rất tiếc Yamaha cũng không còn giữ thiết kế này.
Trái ngược với vẻ ngoài trông khá gọn gàng, nhiều người sẽ bất ngờ khi yên xe có chiều cao khá lớn 785mm, vì vậy mà các bạn nữ có chiều cao khiêm tốn sẽ hơi chới với. Bù lại xe có tư thế ngồi khá thoải mái, yên rộng và êm vừa đủ cho cả người ngồi trước lẫn ngồi sau, tuy nhiên nếu bạn chở thêm con nhỏ sẽ thấy yên hơi ngắn.
Chiếc xe có nhiều tiện ích trở thành điểm nhấn khiến mình phải cân nhắc, mặc dù ngoại hình không hẳn là ấn tượng.
- Đầu tiên là chiếc cốp rộng 37l, tương đương Honda LEAD. Ở VN, muốn có cốp to hơn có lẽ chỉ có cách mua...ô tô.
- Thứ 2 là ổ khóa rất tiện lợi, ngoài mở cốp và nắp bình xăng rất dễ dàng, chìa khóa xe còn có thể mở nắp từ nhanh chóng bằng cách giữ chặt nút bấm trên chìa. Đây là chức năng rất hay khi mà các hãng chưa mang Smartkey xuống các dòng xe giá rẻ như bây giờ. Tuy vậy, sau 3-4 năm nút bấm này trở nên rất khó bấm và gần như vô dụng.
- Nắp bình xăng nằm ngay bên trái, đối xứng với ổ khóa. Trong tất cả các loại xe thì mình thấy đây là vị trí để đổ xăng tiện lợi nhất. Bạn chỉ việc dừng xe, vặn nhẹ chìa khóa và ngồi yên trên xe thôi.
- Gác chân sau của xe có thể mở ra nhẹ nhàng bằng cách đạp nhẹ vào, nó sẽ bật ra. Việc đóng lại cũng đơn giản. Trên một số dòng xe khác, người dùng đôi khi rất khó khăn để cậy ra được cặp gác chân này. Tuy nhiên, sau 5 năm thì nó rất hay bị kẹt và chỉ có cách thay thế với chi phí rất cao.
Bên cạnh đó, thiết kế của xe cũng có những điểm trừ mà người dùng phải chấp nhận.
- Đầu tiên là trên mặt đồng hồ của xe chỉ có một đèn báo xe nhan chung đặt bên phải. Dù đã chạy khá nhiều lần nhưng thỉnh thoảng khi xi nhan trái mình vẫn giật mình tưởng đang gạt nhầm bên xi nhan.
Quảng cáo
- Gác chân sau không bọc cao su và thiết kế khá nhọn. Một số xe khác như Lead cũng thiết kế kiểu này và mình cảm thấy rất nguy hiểm nếu nó va quệt vào chân một ai đó. Bản thân mình trong một lần lên xe theo kiểu xe nam (xe có bình xăng trước) cũng đã va chân vào chỗ này, tím bầm mất mấy hôm.
- Gần như toàn bộ đèn trên xe vẫn sử dụng đèn halogen cũ, ngoại trừ đèn led định vị có kích thước khá nhỏ ở mặt nạ. Đèn xe do vậy hơi tối, tuy nhiên chiếc xe được định vị chủ yếu để đi lại trong thành phố nên không phải là vấn đề gì to tát.
Động cơ, khả năng vận hành, nhiên liệu
Xe trang bị động cơ 125cc, công suất tối đa 6.1KW, momen cao nhất 9.7Nm. Đây là các con số khá khiêm tốn tuy nhiên cần nhớ đây là dòng xe ga nữ, vì vậy nó không đi theo phong cách mạnh mẽ như Nouvo hay Airblade.
Với cái xác chỉ 99kg, nhẹ hơn phần lớn các xe ga khác (thường nặng khoảng trên dưới 120kg) động cơ vận hành khá mượt mà. Tay ga kéo lên cho phản ứng chính xác, tuy không bốc nhưng không bị trễ ga như một số xe dùng phun xăng điện tử. Mình đã từng thử SHmode và rất thất vọng với nước đề của xe. Khi kéo ga, động cơ vẫn khá êm ái, không hề gào và không rung nhiều. Ở 14.000km đầu tiên, côn của xe rất ngọt và mình vô cùng hài lòng.
Khi đã chạy ở vận tốc ổn định, các đặc tính của xe cũng bộc lộ rõ. Ở dải tốc độ đến 70km/h, máy vẫn vận hành mượt mà, không rung không gằn. Thân xe chỉ nặng 99kg, là ưu điểm khi dắt nhưng cũng là nhược điểm khi vận hành. Với các cung đường tốt thì không có gì để chê, tuy nhiên với các cung đường xấu, xe tỏ ra kém đầm chắc, đi hơi bồng bềnh. Phuộc sau chỉ là loại đơn đặt lệch một bên, cặp lốp trước-sau có đường kính rất nhỏ, lần lượt là 12 và 10". Để so sánh, chiếc xe số phổ thông Wave Alpha có cặp lốp 17". Đây là đặc điểm chung của dòng xe ga nữ như Acruzo và LEAD, nhà sản xuất buộc phải giảm kích thước lốp để có cốp rộng mà không phải tăng chiều cao xe.
Lốp nhỏ là một điểm bất lợi do nó giảm xóc, bám cua và bám đường trong điều kiện trời mưa kém hơn hẳn lốp đường kính lớn. Xe không trang bị ABS, cũng không có phanh kết hợp nên các bạn nữ cần thật bình tĩnh và phản xạ tốt trên đường, tránh phanh gấp khi trời mưa.
Những đặc tính đó cho thấy đối tượng khách hàng của chiếc xe này thường là dân văn phòng ở thành phố. Tuy vậy nếu bạn đi xa khoảng vài chục km với đường tốt cũng không mệt mỏi gì. Xe mẫn cảm với những cung đường xóc, hoặc bạn nào hay tải nặng, cần mua một chiếc xe chở...đôi lợn nái lên chợ bán thì hãy tránh xa.
Quảng cáo
Một điểm đáng tiếc nữa là ở thế hệ này, Yamaha chưa trang bị công nghệ ngắt động cơ tạm thời cho xe. Tiếng nổ lúc khởi động vì thế mà chưa êm như thế hệ sau, nhưng vẫn rất "ngọt" nếu so với các xe khác, đặc biệt là một số máy cày nhà Vespa. Buổi tối khi đi trong ngõ, tiếng bô của xe nhẹ nhàng, hoàn toàn trái ngược với các dòng xe ga nam rất ồn ào.
Mức tiêu thụ nhiên liệu là một trong những định kiến của Yamaha, do định hướng trải nghiệm vận hành thú vị hơn Honda. Tuy nhiên chiếc xe trong bài sẽ làm nhiều người bất ngờ lẫn nghi ngờ, Sau nhiều lần đo thử, xe chỉ tiêu tốn khoảng 1,7l xăng cho mỗi 100km hỗn hợp, tương đương các xe số phổ thông. Nếu chỉ đi phố với điều kiện không quá tắc đường, con số cũng không đội lên nhiều. Có lẽ xác xe nhẹ, công suất vừa phải cùng những công nghệ trên Động cơ Bluecore mới đã giúp xe tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng.
Độ bền của Yamaha luôn là dấu hỏi với nhiều người, và chiếc xe trong bài là một câu chuyện buồn vui lẫn lộn. Sau gần 30.000km, xe vẫn vận hành tốt tuy nhiên dính 2 lỗi rất khó chịu. Sau khi mình tìm hiểu mới biết đây là 2 lỗi rất phổ biến trên dòng xe này:
- Đầu tiên là lỗi bộ nồi (côn), sau 14.000km xe mình bắt đầu có hiện tượng trượt côn vào buối sáng, xe rung bần bật khi bắt đầu lên ga và sẽ hết khi đi hơn 20km/h, khi nóng máy sẽ hết hẳn. Sau khi khiếu nại lên hãng họ đổi cho mình một bộ nồi mới, nhưng rồi mình ngã ngửa khi biết đó chỉ là hàng "tương đương". Sau khoảng 2000km nữa lỗi lại hoàn lỗi và hãng không có bất cứ động thái nào khắc phục triệt để cho khách hàng. Đến khoảng 30.000km lỗi trên lại có dấu hiệu giảm bớt, ít khí xuất hiện và chiếc xe lại vận hành khá mượt mà (có lẽ do côn đã mòn đều?).
Được biết hãng đã từng có đợt triệu hồi để khắc phục lỗi này (trước đợt mình mua xe) nhưng có vẻ họ đã bất lực trong việc xử lý triệt để. Các xe dùng chung côn như Grande cũng bị ảnh hưởng.
- Lỗi thứ 2 là lỗi "cá vàng", đèn báo lỗi động cơ thỉnh thoảng bật sáng và xe bị hụt ga trên đường. Đây là lỗi của bộ sạc ắc quy, do mình đã bỏ một lần không đi bảo dưỡng nên họ từ chối bảo hành. Chi phí thay khoảng 900k là hết lỗi các bạn nhé.
Định kiến cuối cùng là xe Yamaha hơi khó tìm đồ thay và hơi đắt, đến nay cơ bản là vẫn đúng. Nếu bạn ở các thành phố, nhìn chung sẽ không gặp khó khăn gì. Tuy nhiên nếu ở các huyện nhỏ thì cần cân nhắc một chút.
Tuy vậy cũng phải nói rằng chiếc xe ngày nay khác xa xe Tàu ngày xưa, nó ít khi hỏng và phải thay đồ vặt. Thay dầu, ắc quy, lốp xe, bugi...thì ở đâu cũng có; dây curoa, lọc gió khó hơn một chút; bộ nồi thì phải ra hãng. Những thứ này thường phải thay định kỳ và bạn có thể chủ động kế hoạch, còn nếu cứ chạy đến lúc hư giữa đường mới chịu thay thì sẽ gặp khó khăn.
Điểm thích nhất
- Dáng xe ổn, cốp to nhưng trông gọn gàng.
- Xe nhẹ, dễ dắt và điều khiển.
- Vận hành êm ái ở cung đường tốt.
- Cốp rất rộng.
- Đổ xăng dễ dàng.
- Rất tiết kiệm nhiên liệu.
- Chìa khóa tiện lợi tuy chưa bằng Smartkey.
- Không bị làm giá, mình mua rẻ hơn giá hãng 1tr luôn.
Điều cần cải thiện
- Lỗi bộ nồi và lỗi cá vàng rất phổ biến, (tuy nhiên lỗi thứ 2 - do bộ sạc ắc quy được bảo hành).
- Gác chân sau khá nguy hiểm.
- Kém đầm khi đi xa, giảm xóc yếu.
- Yên hơi ngắn nếu nhà có thêm con nhỏ.
- Nếu ở tỉnh lẻ thì hơi khó tìm một số phụ tùng.
