Giới thiệu về BMW M 1000 RR: Chiếc mô tô đầu tiên của BMW có mác "M", giá gần 1,6 tỷ đồng

Từ lâu, BMW đã sản xuất những chiếc xe ô tô có mác “M”, với ý nghĩa hiệu năng cao, nhưng chưa bao giờ làm ra một chiếc mô tô “M”. Câu chuyện nay đã khác xưa, dựa trên nền tảng của S 1000 RR, BMW đã tạo ra M RR với hiệu năng dành cho đường đua chuyên nghiệp. Không giống như HP4, M 1000 RR hoàn toàn có thể chạy ngoài đường, và BMW cũng không sản xuất với số lượng giới hạn bản M này: chỉ cần bạn đặt mua, BMW sẽ làm.

Được sinh ra để đáp ứng các quy định của giải đua FIM World Superbike và Supertock, M 1000 RR được phát triển trên nền của S 1000 RR với động cơ 999cc bốn xi-lanh thẳng hàng cùng công nghệ ShiftCam. Ngoài việc tăng sức mạnh và giảm trọng lượng, M1000RR còn có hệ thống điện tử nhiều tùy chọn hơn, cùng với đó là những cải tiến khí động động học và một số điều chỉnh trên hệ thống khung sườn. Nếu giá bán của S 1000 RR với gói M là 1.069.000.000 đồng (1 tỷ 69 triệu đồng) thì M 1000 RR có giá bán gần 1,6 tỷ đồng. Chiếc xe này là tiền đề để các đội đua ở WSB hay BSB có thể phát triển chiếc xe đua của riêng mình.

Theo BMW, M 1000 RR có thể tạo ra công suất 212 mã lực @14.500 vòng/phút và 113 Nm @11.000 vòng/phút. So với S 1000 RR thì bản M này tăng 5 mã lực (212 so với 207) nhưng ở vòng tua cao hơn 1.000. Tại sao lại như thế? Pít-tông của bản M nhẹ hơn bản S 12g, cùng với đó là thanh truyền (connecting rod) được làm bằng ti-tan nhẹ hơn và dài hơn và tỷ số nén cao hơn. Hệ quả là chiếc xe này có thể rút ngắn 0.4 giây khi tăng tốc từ 0 – 200 km/h. Đĩa sau thêm một răng so với bản S, 46 so với 45 và hệ thống ống xả Akrapovic nhẹ hơn 3.6 kg.

Với sức mạnh được nâng lên như thế, BMW cũng thay đổi một chút về cấu trúc hình học của chiếc xe. Trục cơ sở dài hơn, từ 1441mm lên 1457mm (do gắp sau dài hơn 11.7mm). Đỉnh gắp có thể điều chỉnh thoải mái hơn so với bản S 1000 RR. Bình xăng có dung tích 16.5 lít.

Hệ thống điện tử gồm có năm chế độ lái: Rain, Road, Dynamic, Race, và Race Pro, cùng với đó là màn hình TFT 6.5 inch (chẳng khác gì một cái iPad mini). Hệ thống kiểm soát lực kéo (Dynamic Traction Control) và kiểm soát bốc đầu (Wheelie Control) được điều khiển bởi hệ thống quán tính sáu chiều. Hộp số sáu cấp có Shift Assistant Pro giúp lên xuống số không cần bóp côn. Những ai muốn tối ưu chuyện chạy track có thể chuyển sang cách chuyển số giống như xe MotoGP.

Dựa vào kinh nghiệm của đội đua BMW ở WorldSBK, M RR được trang bị hệ thống phanh tốt nhất của Nissin. BMW đã sơn xanh và gắn logo “M” lên những bộ kẹp phanh như một chỉ dấu cho hiệu năng cao của hệ thống phanh này. Hệ thống treo do Marzocchi làm, chỉnh tay chứ không phải chỉnh điện.
Ấn tượng nhất trên M RR chính là cánh gió hai tầng bằng sợi các-bon nhằm tạo ra lực ép xuống mặt đường và từ đó giúp chiếc xe ổn định hơn khi chạy ở tốc độ cao (trên 200 km/h). Kính chắn gió được thiết kế cao hơn một chút so với bản thường giúp tay đua có thể núp gió tốt hơn, ít lực cản hơn.

Các chi tiết trên M RR được BMW chăm chút rất kỹ lưỡng với mức độ hoàn thiện cao. Thêm nữa, chúng ta có thấy rất nhiều chi tiết là sợi carbon, chẳng hạn như mâm xe; còn các bộ phận khác như gác chân, tay thắng được làm từ nhôm nguyên khối chất lượng cao.

Như vậy, M 1000 RR là chiếc mô tô đầu tiên có mác “M” của BMW như một tuyên bố mạnh mẽ về hiệu năng của hãng xe đến từ nước Đức. M RR về căn bản như một tờ giấy trắng để các đội đua cũng như người chơi có thể xây dựng nên chiếc xe ưng ý của riêng mình, với một nền tảng rất tốt từ động cơ, khung sườn, khí động học và hệ thống điện tử. Đây là chiếc xe không dành cho số đông, không chỉ vấn đề giá cả, mà còn là sự hiểu biết về những gì chiếc xe có thể mang lại và khả năng của bản thân để khai thác hết tiềm năng của chiếc xe.