Đây là review về Yamaha Exciter 135: Chiến mã đi tour của mình. Mình mua nó với giá Đây là review về chiếc Exciter 135 dùng để đi tour của mình của mình. Nhắc về dòng Exciter thì không thể không nói tới dòng Exciter 135 đời 5 số, sản xuất từ năm 2011 - 2014. Sau khi mua về mình đã quyết định dọn lại em nó dùng để đi tour. Sau đây mình review chung về chiếc xe của mình và chia sẻ anh em những món đồ mình đã độ lên để phù hợp với nhu cầu sử dụng.. Hi vọng phần review sẽ hữu ích cho bạn nào muốn mua nhé, nếu bạn có câu hỏi gì thì hãy comment vô bài này nha.
Lúc mới mua em nó về, vẫn là bộ tem số 10
Thông tin chung về Yamaha Exciter 135: Chiến mã đi tour
Xe của mình là phiên bản RC, sản xuất năm 2011. Lúc em nó mới ra mắt thì có giá niêm yết là 40 triệu cho phiên bản RC và 40.5 triệu đồng cho phiên bản GP. Lúc mới ra thì nó là ước mơ của biết bao thanh niên(trong đó có mình), nhưng lúc đó mới học cấp 3 nên cũng không đủ khả năng để mua em nó. Sau gần 10 năm, sau khi đã tốt nghiệp và đi làm, mình quyết định sẽ mua lại niềm ao ước của mình thuở nào. Mình mua xe năm 2020, lúc này trên thị trường không còn xe mới nữa nên chỉ có thể mua xe cũ và mình mua nó ở một cửa hàng trên đường Phan Đăng Lưu(một con đường mua bán xe cũ nổi tiếng ở TPHCM) với giá 18.5 triệu. Lúc mình mua thì chiếc xe còn khá mới, dàn nhựa còn nguyên tem zin, nước sơn lốc máy còn rất đẹp.Lúc mới mua em nó về, vẫn là bộ tem số 10
Lên bộ tem khác nhìn cho hiện đại
Thiết kế, ngoại hình
Về phần ngoại hình, xe có thiết kế có phần khí động học hơn so với Exciter 2010. Phần mặt nạ trước tạo hình như mỏ đại bàng, phần xi-nhan được đặt trên mặt nạ thay vì đặt trên đầu đèn như những dòng xe số phổ thông khác. Ngoài ra xe còn được trang bị thêm đèn demi, anh em thường hay thay phần đèn demi này bằng đèn led để thêm phần nổi bật. Phần yếm xe cũng được làm lại, trông có phần khí động học và góc cạnh hơn so với bản cũ. Hai bên cánh yếm được bo cong mềm mại để tạo điểm nhấn và cũng là phần lấy gió để tản nhiệt cho két nước và động cơ. Đuôi đèn sau được vuốt nhọn để tăng thêm phần góc cạnh, tích hợp cả đèn hậu và xi-nhan vào cùng một khối, trông rất liền lạc. Nhưng nhược điểm của đèn hậu này là rất dễ bị kêu khi đi qua ổ gà, điều này cũng đã được anh em khắc phục bằng một cái pass giữ đuôi đèn.Phần đồng hồ cũng được thiết kế lại, trông thể thao hơn rất nhiều. Mặc dù không được trang bị đồng hồ báo tua máy như Ex 150 nhưng vẫn hiển thị đầy đủ các thông tin cần thiết như báo tốc độ, báo xăng, báo quá nhiệt và báo số(điều mà đối thủ cạnh tranh lúc bấy giờ là Raider 150 không có).
Phần yên zin khá là cứng, rất nhanh bị mỏi nên mình đã đem đi lót nệm kymdan. Hiệu quả tức thì khi mình đi gần 100km mới bắt đầu thấy mỏi mông 😁. Vì là một chiếc xe máy đứng, phần lọc gió được đưa về đằng sau chứ không nằm đằng trước như những mẫu xe máy nằm nên phần cốp để đồ gần như là không có, chỉ đủ để 1 cái áo mưa xếp gọn. Đa phần những chiếc côn tay thể thao underbone đều phải hy sinh phần này.
Xe được trang bị mâm 5 cây nguyên bản nhưng mình đã thay bằng mâm YaZ, đơn giản vì nó đẹp và hợp với xe hơn.
Chiến mã chạy đường dài của mình
Lên chảng ba + phuộc LCM chắc chắn hơn phuộc zin rất nhiều
Quảng cáo
Phần mặt nạ tạo hình như mỏ đại bàng nhìn rất đẹp. Đây là chi tiết mình rất thích trên xe
Động cơ, khả năng vận hành, nhiên liệu
Xe được trang bị khối động cơ xy lanh đơn, dung tích 135cc, SOHC, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất cực đại 12.5 mã lực và moment xoắn cực đại 12.1Nm. Một thông số không thể so sánh với những chiếc underbone 150 ở thời điểm hiện tại như Exciter 150 (15.4 mã lực), Raider 150 Fi (18 mã lực). Nhưng nếu bạn là một người không đua bơi, sử dụng xe để đi hàng ngày, lâu lâu đi phượt thì chiếc xe đáp ứng đủ nhu cầu của bạn.Khả năng tăng tốc của xe ở mức khá, tốc độ cao nhất mình đạt được với chiếc xe của mình là 120km/h. Xe vận hành ở tốc độ thấp khá êm ái. Bộ nồi của Exciter 135 cho phép mình đá số sống dễ dàng. Máy móc của dòng xe này thì khá là êm, chỉ bị tình trạng dọng nồi nhẹ, đặc trưng của dòng Exciter là vậy. Mình đã dùng em nó đi hai tour, một tour Sài Gòn - Phan Rang - Đà Lạt, một tour Sài Gòn - Phú Yên. Và em nó đáp ứng đủ nhu cầu của mình, từ đường trường tới đường đèo.
Với dàn chân zin thì việc chạy ở tốc độ trung bình từ 70km/h đến 90km/h là không vấn đề. Nhưng phần phuộc trước của xe thì khá yếu nên mình đã độ lại bằng cặp phuộc của LCM. Phuộc LCM có phần ti to hơn và chảng ba rộng hơn, đồng thời cũng cứng hơn phuộc zin nên mình không gặp tình trạng sàn lắc khi qua ổ gà. Phuộc sau mình cũng đã thay bằng phuộc Redleo có bình dầu, cho phép mình tăng chỉnh độ cứng của lò xo và độ rebound của phuộc. Nhìn chung sau khi thay dàn phuộc thì xe mình đầm chắc hơn rất nhiều. Không thể không nói tới phần thắng của xe, xe được trang bị cả thắng đĩa trước và sau. Do mình đã thay phuộc LCM nên mình lên đĩa thắng thương hiệu X1R size 260mm(đĩa zin 220mm) để heo dầu có thể ăn hết phần đĩa. So với Exciter 150 thì Exciter 135 được trang bị heo 2 piston ở đằng trước, đương nhiên sẽ thắng ăn hơn so với heo 1 piston của Exciter 150. Không hiểu ông Yamaha nghĩ gì khi trang bị cho Exciter 150 heo 1 piston :D. Phần đĩa sau mình vẫn giữ heo zin nhưng đã thay lại đĩa Galfer.
Exciter 135 được trang bị hệ thống chiếu sáng là đèn halogen, điện máy. Đèn chiếu sáng phải nói là cực kì kém, không bắt đường, chỉ đủ dùng để đi trong thành phố. Khi lấy xe về mình đã thay ngay cho nó một bóng đèn led để giải quyết tình trạng này.
Xe được trang bị bình xăng với dung tích 4 lít. Mặc dù hệ thống cung cấp nhiên liệu cho xe là chế hòa khí truyền thống thay vì phun xăng điện tử nhưng mình vẫn thấy xe khá tiết kiệm xăng. Mình đã test thử và đo được là 40km/lít khi đi trong phố và 45km/lít khi đi trên xa lộ. Tất nhiên cũng tùy cách anh em chạy nữa, nếu anh em chạy ép xe, dồn số, chạy tốc độ cao nhiều thì tất nhiên xe sẽ ăn xăng hơn.
Quảng cáo
Trọng tâm thấp khiến việc vào cua trên chiếc xe này dễ dàng hơn bao giờ hết
Chiếc xe nhìn vẫn rất hiện đại dđúng không anh em ?
Điểm thích nhất
- Thiết kế đẹp, bắt mắt, không lỗi thời.- Xe được trang bị hệ thống làm mát bằng dung dịch.
- Xe khá phổ biến nên đồ chơi nhiều cũng như nhiều thợ sửa.
Điều cần cải thiện
- Bơm nước xài lâu ngày rất dễ bị hư dẫn đến tình trạng nước mát lòn qua đường nhớt.- Hệ thống phuộc trước quá tệ và mãi cũng chẳng thấy Yamaha khắc phục.
Cám ơn Khacten.com đã tài trợ cho cuộc thi này. Anh em cần bao da để bảo vệ chìa khoá xe thì vào link https://khacten.com/collections/bao-da-chia-khoa này tham khảo nhé.
Bao da chìa khoá Khắc
Nội dung khắc (miễn phí) *Khắc logo hãng hay che logo
khacten.com