Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết hợp đồng dự án xây dựng quốc lộ 2 cho phép trạm BOT Bắc Thăng Long - Nội Bài bắt đầu thu phí từ 1/1/2011, hoàn vốn trong 20 năm 4 tháng, cộng thêm 4 năm tạo lợi nhuận cho nhà đầu tư. Như vậy, theo hợp đồng dự án này dự kiến kết thúc thu phí vào năm 2035.
Lý giải thời gian thu phí kéo dài, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Đường bộ Việt Nam, cho hay dự án có mức phí thấp, 10.000 đồng mỗi lượt cho xe loại 1, trong khi nhiều trạm BOT khác thu 25.000-30.000 đồng. Lưu lượng phương tiện trên đường Bắc Thăng Long - Nội Bài bị giảm từ năm 2015 khi có tuyến đường Võ Nguyên Giáp, do đó doanh thu thu phí không tăng để có thể giảm thời gian thu.
Để xóa trạm BOT, lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho rằng nhà nước có thể mua lại dự án hoặc tăng phí để giảm thời gian hoàn vốn. "Nếu Bộ Giao thông Vận tải cho phép tăng phí gấp đôi thì thời gian hoàn vốn sẽ còn khoảng 7 năm", ông Huyện nói.
Đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết, theo hợp đồng ban đầu, thời gian hoàn vốn dự án là hơn 16 năm, sau đó được điều chỉnh lên hơn 20 năm do không được tăng phí. Hợp đồng điều chỉnh cho phép nhà đầu tư dự án thu phí tới 2035. Bộ sẽ xem xét lại doanh thu dự án để cố gắng giảm thời gian thu phí.
Tại phiên chất vấn ngày 9/6, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cho biết, BOT Bắc Thăng Long - Nội Bài kéo dài thời gian thu phí do dịch Covid-19 khiến doanh thu dự án sụt giảm. Các trạm BOT trước đây ký hợp đồng là có điều chỉnh, tức khi doanh thu tăng thì giảm thời gian thu phí.
Dự án xây dựng quốc lộ 2 đoạn tránh TP Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc) được Chính phủ phê duyệt và Bộ Giao thông Vận tải ký kết với Công ty cổ phần BOT Vietracimex 8 theo hình thức BOT, có giá trị quyết toán đầu tư là 505 tỷ đồng, thu phí từ 1/1/2011.
Những năm qua, nhiều cử tri ở Hà Nội bày tỏ bức xúc trước việc trạm BOT Bắc Thăng Long - Nội Bài thuộc địa phận Hà Nội lại thu phí cho dự án tuyến tránh TP Vĩnh Yên.
Giữa năm 2018, UBND TP Hà Nội đã kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải xóa bỏ trạm thu phí này, tuy nhiên thẩm quyền quyết định thuộc Chính phủ. Bộ Giao thông Vận tải từng hai lần kiến nghị Chính phủ bỏ trạm BOT và được yêu cầu tiếp tục thu phí theo đúng nội dung hợp đồng đã ký kết với nhà đầu tư.