Designreview Volkswagen ID. Buzz: 'symbool voor verkramptheid binnen concern'
Niels van Roij vindt retro-MPV geen moderne T1 interpretatie
Geen Volkswagen maakt de verkramptheid binnen het concern visueler dan de ID Buzz, vindt autodesigner Niels van Roij. In deze designreview houdt hij het jongste lid van de Volkswagen ID-familie tegen het licht.
Ralf Brandstätter, voorzitter van de Raad van Bestuur van Volkswagen Personenwagens is weinig terughoudend over zijn nieuwe telg: “De ID Buzz is een echt icoon voor het elektrische tijdperk. Een auto zoals alleen Volkswagen kan bouwen. In de jaren 50 stond de Volkswagen Bulli voor een nieuw gevoel van autovrijheid, onafhankelijkheid en grote emotie. De ID Buzz pikt deze levensstijl op en brengt deze over naar onze tijd: emissievrij, duurzaam en klaar voor autonoom rijden.”
Toe maar. Volkswagen heeft post-dieselschandaal kennelijk alle schroom verloren en komt even stijlvol binnenzetten als een op de McDonalds parkeerplaats in zijn afgetrapte, roetbrakende Golf 3 driftende puber.
Een icoon ontwerp je niet, het ontstaat
Terug naar de beweringen van Brandstätter over de zogenaamde iconische waarde van de Buzz: een automotive icoon wordt niet ontworpen, het ontstaat. Een iconische auto komt voort uit een invloedrijk concept wat het ontwerp gedurende een specifieke periode vertegenwoordigde. Een cultureel bepalend idee, door de auto belichaamd. Zo werd de VW T1 in de jaren 60 onder meer een symbool voor de hippiecultuur. Groepen jongeren gebruikten de met kleurrijke schilderingen en vredestekens versierde bussen om vrienden en kampeerspullen te vervoeren.
ID Buzz heeft geen flower power maar flauwe power
De ID Buzz heeft geen flower power, maar flauwe power. Het kleurenschema dat doet denken aan de klassieke Bulli, is aangebracht op een generiek getekende carrosserie en maakt de nieuweling
geenszins iconisch. De character line op de carrosserie, waarop de kleurscheiding is aangebracht, verwordt op de neus tot een twijfelende net-wel-net-niet situatie: geen einde in scherpe T1-punt,geen vierkante afbakening. Terwijl in de jaren 50 de VW Bus stond voor een nieuw gevoel van vrijheid en onafhankelijkheid, is de enige wijze waarop de ID Buzz nu nog aan die filosofie linkt de manier waarop hij zijn yuppy-eigenaar plotsklaps van minimaal 70k vrijmaakt en het financiële hippie-dom in katapulteert.
Outline doet noch aan T1 noch aan moderne VW-bussen denken
Conceptueel is de Bulli 2.0 even leeg als de holle frasen van Brandstätter. Het ontwerp is de belichaming van de enorme verkramptheid die heerst binnen de Volkswagen Group, sinds het dieselschandaal uit 2014. Met name op conceptueel vlak en de esthetische uitvoering ervan is het merk duidelijk zoekende. De A-lijn, die het silhouet bepaald, is non-descript. Een outline die niet aan de T1 doet denken, maar ook niet aan het dna van een moderne Volkswagenbus. De vorm van het glas aan de zijkant, de Day Light Opening, en alle ruitstijlen missen karaktervolle hoeken, evenals een vormengamma met essentiële T1 design-elementen. De down the road graphic is aan de haren erbij gesleepte. De kennelijk ID-obligate horizontale strip tussen de koplampen is even geforceerd als misplaatst.
Met de Microbus had VW briljant jaren-60 icoon
Hoe moet het dan wel? Dat toonde Volkswagen zelf in 2001 met de Microbus Concept. Een briljant gevormde, frisse interpretatie van het jaren-60 icoon. Daarna werd de Moderne-Bus-
Interpretatie-Design-exercitie veelvuldig herhaald. Met onder andere de Bulli Concept in 2011, BUDD-e in 2016 en de ID Buzz concept in 2017. Geen van allen kon tippen aan de Microbus die exact de essentie pakte van de T1 en deze vertaalde naar een vormenspectrum dat zelfs ruim 21 jaar na dato nog vele malen frisser en relevanter oogt dan de ID Buzz. Die is op geen enkele wijze designtechnisch vernieuwend of gedurfd.
(tekst gaat verder onder de foto's)
Bij een zelfverzekerd ontwerp - zie kloeke Microbus – zou de halfslachtige net-wel-net-niet retrosaus onnodig zijn geweest. ID Buzz is geen moderne T1 interpretatie, noch heeft Wolfsburg de moed getoond wél volledig retrospectief te gaan en bijvoorbeeld een wérkelijk uitgesproken groot logo op de neus te plakken en, ondermeer in het dak, de 23 Samba-bus ruiten aan te brengen.
De enige ‘grote emotie’ die Ralf Brandstätter nu nog kan voelen is teleurstelling.
Niels van Roij
Columnist/schrijver
Met zijn auto-design studio richt Niels van Roij zich op coachbuilding en tekende onder meer Model SB, Adventum Coupe, Silver Spectre Shooting Brake, de Breadvan Hommage en de Daytona Shooting Brake Hommage. Daarnaast is hij mede-eigenaar van Heritage Customs dat veredelingswerk aan de nieuwe Land Rover Defender uitvoert.
PRIVATE LEASE Volkswagen ID. Buzz
Had je deze auto's al gezien?
Volkswagen ID. Buzz Bedrijfswagens Elektromotor 150 kW / 204 pk RWD | Elektrische achterklep | Alarm | Trekhaak | Achteruitrijcamera | LED Matrix verlichting | Stoelverwarming |
- 2022
- 21.963 km
Volkswagen ID. Buzz L1H1 77 kWh trekhaak uitklapbaar pdc camera
- 2023
- 1.150 km
Volkswagen ID. Buzz L1H1 77 kWh 204PK RWD | Achterdeuren | LED | Climatronic | houten laadvloer
- 2023
- 1.500 km
Lees ook
Designreview Mazda CX-60: 'niet het designparadepaardje dat het zou moeten zijn'
Designreview Nissan Ariya: 'opnieuw slaapverwekkend naast verpletterende rivalen?'
Designreview Toyota Aygo X: ‘De Supra kan niet in zijn schaduw staan’
Designreview Renault Megane E-tech Electric: Franse levensvreugde terug, bien fait!
Designreview Hyundai Ioniq 6: 'Gemiste kans, want designteam wilde te veel'
Designreview BMW 7-serie: 'ode aan maatschappelijke trend van woede en agressie'
Gerelateerde forum topics
Lezersreacties (71) (gesloten)
De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.